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開啟行業發展的2.0時代，“北汽新能源招式”厲害在哪里？

在象征新能源的一片藍色背景光中，舞臺中間的印著“藍谷之心，不止于新”字樣的燈柱被緩緩點亮。

這意味著，由北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式在京啟用，代表著中國乃至全球一流水準的新能源研發能量由此散發開來。

一如北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在隨后的會議上所說，北汽新能源試驗中心的啟用，將為北汽集團的全面新能源化2.0時代、乃至中國新能源汽車產業的迭代升級，夯實創新基礎。

話說，早已步入發展2.0階段的北汽新能源，這一次將代表了國內領先、國際一流水準的新能源汽車試驗驗證平臺啟用，何嘗不意味著其也帶領著中國新能源汽車產業邁入了2.0時代？

要知道，2018年中國汽車市場的陡然負增長，打了整個行業一個措手不及，但是反過來看，宏觀環境的影響和車市的周期調整，恰恰也加速了中國汽車產業的變革，對于“年輕的”新能源產業來說尤為如此。

此前國補和地補的雙料補貼，加上市場對新能源概念的新鮮勁兒，不客氣地說其實為中國新能源汽車產業打造了一處舒服的溫室，傳統造車品牌的加速布局和造車新勢力的百花齊放，都說明了這一時期的中國新能源汽車產業發展活力十分旺盛，這是中國新能源汽車產業發展的1.0時代。

而隨著補貼退坡，加之2019年開年以來中國汽車市場的震蕩影響，中國新能源汽車產業的溫室環境無疑正在消失，逐步回歸到正規且激烈的市場競爭中來，這是中國新能源汽車產業發展的2.0時代最為明顯的特征。

毫無疑問，一個規范化的市場一定是挑戰和機遇并存，考驗的無疑是品牌的綜合實力，缺乏技術實力基礎、只懂得資本套作的品牌注定會在2.0時代敗下陣來，而擁有長期技術積累并且肯投身于研發創造的品牌，才能被時代選中。

顯然，面對中國新能源汽車產業發展的2.0時代，北汽新能源不僅先于對手“亮劍”，更已經開始“出招”，走出了這一時代引領者的姿態。

那么，“北汽新能源招式”到底是什么？

第一式：堅持創新，收獲“永動”能量

不同于已經擁有一百多年造車史的傳統汽車產業，新能源汽車產業站在時代的前沿，除了三電核心技術，5G技術的應用、AI技術的集成以及大數據、互聯科技等等都是新能源汽車產業需要涉獵的課題。

關于這一點，不論是本主品牌還是外國品牌，都處在同一起跑線上，甚至說在某些方面，中國本土品牌反而有后發先至的姿態。

如是，越能抓住技術創新能力的品牌，才可以源源不斷吸收技術創新帶來的能量，不光在起跑階段取得領先，更能輕松跑完全程。

例如本次啟用的這一汽車試驗中心，其擁有世界一流的測試設備、測試精度、測試體系、軟件測試理念與用例體系、V2X智能網聯驗證系統以及輕量化材料試驗測試能力，不僅能自主完成更多、更全面的試驗項目，還能在更短的時間內完成更多的試驗任務，試驗得出的數據結果也更全面、更真實、更有可比性。

此外，這一試驗中心的投入使用還帶來了其他好處。一方面，高效的試驗體系縮短了新車研發周期，在新體系下，一個新平臺產品需要開展378項整車試驗、407項系統試驗、4774項部件試驗，從而保證產品研發交付質量。

另一方面，基于試驗能力的全面升級，北汽新能源的基礎性研究也有望得到進一步加強，從而加快公司的技術升級。

可以說，新能源發展的序幕正徐徐展開的時候，北汽新能源投入使用試驗中心，除了加快了自身產品研發建設，更為自己快速前進的步伐作了有力保障，不斷夯實著前進的每一個腳印。

第二式：掌控核心，成為“標桿”存在

當然，盡管新能源車型的研發涉獵更多前沿課題，但出于對造車技藝本身的尊重，北汽新能源在核心技術產品力上從未馬虎。

我們都知道，如同傳統能源車型的發動機四沖程技術，“三電”技術被視作新能源車型的核心技術，電池安全又是近來備受市場矚目的課題。

針對電池系統能量密度提高面臨的安全風險，北汽新能源在電池系統設計階段就引入多種安全防護技術，通過70項國標試驗、111項企標試驗驗證進行有效規避。其中，安全類驗證占30%以上，且多項測試標準均屬業內首創，強度標準遠高于現行國標。

在試驗中心，北汽新能源設有三個專門的動力電池試驗區，即電池PACK試驗區、電池單體及模組試驗區和電池安全試驗區，試驗標準及能力均處于行業領先水平。其中電池PACK試驗區是北汽新能源試驗中心最大的試驗區，也是目前整車企業中規模最大、標準最高、能力最完備、設備最先進的電池PACK試驗室。

該試驗室的試驗設備最大放電功率可達550kw，相對于250-350kw的行業一般水平，可以滿足更高性能電動汽車產品的開發需求；電流測量精度達到萬分之三，與千分之一的行業平均水平相比高了一個量級。

除了電池安全問題，“黑科技”同樣也是消費者在談論新能源車型時，最容易聯想和捎帶的話題。在很多人看來，站在科技前沿的新能源產品，除了能源技術上的領先優勢，在其他科技方面也一定是領先時代的。

事實上確實如此。作為北汽新能源融合人工智能、深度學習等先進技術，自主開發的具有自學習、自成長能力的整車人工智能系統，“達爾文系統”繼2018年推出11項黑科技之后，經過一年的技術成長，“達爾文系統”又帶來了新的7項黑科技，包括智能溫控技術、一體化液冷箱體技術、第三代超級電驅、E-Secure防護架構、I-Drive智能系統、無線充電技術以及制動意圖識別與高回饋功能策略等。這些技術已經在后續車型上陸續應用。

可以發現的一點是，對于三電以及黑科技等核心技術的掌握，北汽新能源能夠輕松將產品打造為“標桿級”存在，這種從技術基因上的領先姿態，毫無疑問地奠定了其在產品上的領先基礎。

第三式：整合資源，夯實“軟硬”實力

了解中國汽車市場的人都明白，今天的市場是多元的、開放的，這種開放的程度不僅僅體現在生產端，越來越多地體現在研發投入端。

這樣的環境考驗的更多是企業對資源整合的能力，一直以來，北汽新能源始終堅持自主創新與協同創新并重，與戴姆勒、華為、麥格納等全球優秀企業密切合作，實現聯盟化發展。

而在本次大會上，國創中心、寧德時代、戴姆勒奔馳、英飛凌、羅姆、菲仕等14家合作伙伴與北汽新能源分別共建的聯合試驗室，也正式揭牌，涉及電池、車控、電驅、材料、質檢等多個領域。

當然，為了保證自身的“造血”能力，在同國際優秀企業合作的同時，北汽新能源也堅持自身軟實力的發展。公司的新能源汽車研發投入在營收中的占比為10%，高于行業平均水平；現有新能源汽車研發人員1500人，在三電、智能網聯等關鍵核心領域傾注了大量的優質人力資源。

在引進專業化頂尖人才的同時，北汽新能源還積極推行市場化薪酬激勵，實施員工持股，探索企業合伙人、職業經理人機制，持續激發企業創新活力。這樣的做法，也符合北汽集團十二五規劃的綱要，打造一支數量充足、素質優良、積極進取、充滿活力的技能人才隊伍，必然會讓整個品牌長期受益。

今年6月，北汽新能源以26072臺的銷量，奪得純電動汽車市場銷量冠軍，其中，A級純電動轎車EU5以16,389輛和47,439輛的成績，分別奪得了6月份及上半年的純電動汽車、新能源汽車市場雙料冠軍。

可見，長期立于不敗之地的北汽新能源，正以實際行動告知新能源汽車行業，堅持創新，尊重技術才能不斷超越自己。所謂“先發制人”，在中國新能源汽車市場發展的2.0時代，北汽新能源已經率先出招，相信接下來其還會有更多出人意料的表現。