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隨著電池技術的進步和此類車輛的續駛里程的增加，對電動汽車（EV）和混合動力電動汽車（HEV）的興趣正在穩步增長。也許同樣重要的是，電動汽車/混合動力汽車為由內燃汽油發動機提供動力的傳統車輛提供了“綠色”替代方案。

電動汽車和混合動力汽車依靠強大的電動機驅動器，大容量電池組，功率逆變器以及從充電源到電池再到整個車輛的有效配電。匯流排包括用于收集和分配電流的電導體系統，它提供了有效地將功率分配給車輛各個子系統的方法。市場上有許多不同類型的母線，因此，為EV / HEV應用指定最佳匹配是了解EV / HEV的各種要求以及不同類型的電源母線如何滿足這些要求的問題。

有效利用有限量的能量對于任何車輛設計都是至關重要的，電動汽車和混合動力汽車通常將可充電鋰離子電池背作為其能源。幸運的是，這些電池組的成本近年來一直在下降。 EV / HEV電池動力的成本預計在未來十年內將繼續下降，這將使EV和HEV與基于內燃機的車輛更加便宜，價格也更高。

電動汽車/混合動力汽車的接受度正在增長。實際上，在某些國家（例如日本），電動汽車充電站現已超過加油站。現在，許多電動汽車因其充電能力而被稱為“插入式”電動汽車，并配備了“快速充電”充電模式，可為較短的行駛距離提供快速的能量。

動力分配與行駛范圍

電動汽車/混合動力汽車一直是動力存儲和續駛里程的主要問題，通常由大型電池組的電池組提供動力，這些電池組以密封包裝的形式組合在一起，以實現為車輛的電動機供電所需的工作電壓和電流。當然，無論是新穎設計中的每個車輪專用的感應電動機，還是通過傳動系統將動力傳遞到前輪軸的感應電動機，都不是EV / HEV中唯一需要電力的子系統。由內燃機驅動的車輛中發現的所有基本車輛功能（包括加熱，冷卻，照明和警報系統）都需要EV / HEV中的電力，并且在使用中的每個子系統都可以從總行駛里程中減去帶電的車載電池組可以使用。

幸運的是，EV / HEV內的有效功率分配可有助于改善行駛里程。新型電動汽車和混合動力汽車采用了多種電池技術，其中鋰離子（Li-ion）技術為操作電動馬達的大型電池組提供了最受歡迎的解決方案。傳統的鉛酸電池仍在電動汽車和混合動力汽車中普遍用作輔助電源，用于傳感器，冷卻風扇和照明燈等功能。鋰離子電池系統可提供130 Wh / kg的能量容量，并以最小的存儲容量降級處理數千次充電循環。

對于行駛距離在100英里或以上的典型EV或HEV，這將轉化為可用的鋰離子電池壽命6年以上（或新EV / HEV的典型保修期）。幾家制造商正在開發鋰基動力電池的變體，包括磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池，試圖增加電動汽車和混合動力汽車的續航里程，盡管成本必須在競爭激烈的汽車市場的一定范圍內。其他車載電池技術包括鎳氫電池（NiMH），它比鋰離子電池更重且效率更低，但成本卻低得多；鋅空氣電池則是鋅空氣電池，但鋰離子電池目前是鋰離子電池的主要技術電動汽車和混合動力汽車。

連接的電池

大功率EV / HEV電池組中的電池可以串聯或并聯組合，以達到接近400 V的額定電壓。大約1.5至2.0 V的單個電池通常使用母線而不是絕緣電纜進行組合。母線本質上是由絕緣體隔開的電導體和接地層。它可以制成單層組件或多層結構，包括用于信號以及功率分配的電路路徑。

與其他基本電路組件一樣，母線可以通過其電阻，電容和電感來表征，理想情況下，其電氣貢獻應在其整個長度上盡可能均勻地分布，以避免性能不一致。盡管在用于EV和HEV配電的母線中最好采用盡可能低的電阻和電感值，但為此目的，某些母線以不同的方式增加了電容，以提高配電結構的電荷承載能力。

由于即使足夠低的電阻也會在足夠高的功率水平下由大電流引起的發熱效應，因此重要的是使沿著母線的所有連接點（包括焊點）的接觸電阻最小。為了最小化接觸電阻，在組裝用于EV / HEV的大型高功率電池組的過程中，通常將電池組電池組激光焊接到母線上。激光焊接連接也可以作為自動化組裝過程的一部分進行，以最大程度地減少批量生產中的制造成本。

母線和熱管理

借助合適的材料，母線可以協助熱管理以及EV / HEV中的功率分配。母線的導體材料和母線的橫截面尺寸將決定其載流能力。疊層母線通常由銅或鋁導體組成，它們可以鍍或可以不鍍其他導電金屬，例如銀或金。母線可以制成各種形狀，包括扁平條，實心棒和空心管，扁平或空心形式通常適用于大電流應用。

盡管與內燃電動汽車相比，電動汽車/混合電動汽車中使用的交流驅動電動機產生的熱量很少，但流經車輛配電系統中任何電阻性結點的電流仍會產生熱量，包括電池組自身內部的熱量。通常，良好的電導體（例如銅）也是良好的熱導體。在匯流排中，匯流排的混合材料和熱膨脹系數（CTE）的差異會因歐姆加熱和環境溫度升高而帶來挑戰。

專為低電阻和熱阻而設計的母線可以輕松地用作EV / HEV從熱源到散熱器或冷卻液儲罐的熱路徑的一部分。母線材料還可能限制互連方法的過程制造溫度，例如使用無鉛焊料連接方法時，以及預期的可靠性，尤其是在母線材料溫度的額定值未超過無鉛或回流焊接工藝的溫度極限的情況下。

除了將動力電池組合在EV / HEV電池組中之外，疊層母線還提供了多芯電纜的實用替代方案，可將功率分配給整個EV / HEV中的許多傳感器，子系統和其他電子組件。在這些不同的電子組件中，最主要的是交流驅動電機和逆變器系統，該系統通常為EV / HEV中的前軸提供驅動力（見圖1）。逆變器將電池組中的直流電轉換為三相感應或永磁電動機所需的多相交流電。