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電動(dòng)化不僅給中國(guó)車企機(jī)會(huì)，也給中國(guó)汽車零部件企業(yè)機(jī)會(huì)——“走出去”成為全球新能源汽車供應(yīng)鏈的企業(yè)。

夢(mèng)想雖好，如何實(shí)現(xiàn)？

9月17日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專家張永偉，在南京舉辦的首屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，發(fā)布了《全球新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展白皮書(shū)（2019）》（下稱《白皮書(shū)》）。

《白皮書(shū)》特地提供了5個(gè)案例，來(lái)說(shuō)明中國(guó)汽車零部件企業(yè)，如何進(jìn)入國(guó)際一線車企供應(yīng)鏈。陳清泰、王秉剛也在會(huì)上對(duì)中國(guó)汽車零部件的現(xiàn)狀和未來(lái)提出了見(jiàn)解。來(lái)看看這些案例和見(jiàn)解能否有所參考。

1寧德時(shí)代：

借力寶馬，轉(zhuǎn)型升級(jí)

寧德時(shí)代（CATL）曾是消費(fèi)電池生產(chǎn)商ATL的動(dòng)力電池分部。2004年ATL借成為蘋(píng)果公司供應(yīng)商，成為消費(fèi)類電池業(yè)務(wù)飛躍的起點(diǎn)。

而2011年，CATL成為華晨寶馬供應(yīng)商，則成為寧德時(shí)代開(kāi)啟動(dòng)力電池的敲門磚之一。

《白皮書(shū)》說(shuō)，“當(dāng)時(shí)，寶馬把800多頁(yè)德文標(biāo)準(zhǔn)給了寧德時(shí)代。”寶馬將內(nèi)部電動(dòng)車和電池方面優(yōu)秀的人才，組建成專門的專家團(tuán)隊(duì)，與寧德時(shí)代建立高規(guī)格的聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同解讀動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，幫助寧德時(shí)代建立工藝流程。

最終，華晨寶馬和寧德時(shí)代合作的第一純電動(dòng)車型之諾1E雖然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)很多銷售，但是與寶馬的合作，提升了寧德時(shí)代的生產(chǎn)制造和質(zhì)量管理體系。

5個(gè)案例說(shuō)明，中國(guó)零部件企業(yè)能借電動(dòng)化逆襲

寶馬之諾1E

目前，寧德時(shí)代已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池企業(yè)，不僅在國(guó)內(nèi)收獲最多訂單，月出貨量市場(chǎng)份額最高達(dá)到六成，而且在海外市場(chǎng)上，與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國(guó)際車企品牌深入合作，成功成為動(dòng)力電池一線車企供應(yīng)商。

2旭升股份：

兵貴神速，賭對(duì)特斯拉

2012年，還未名滿天下的特斯拉尋找輕量化結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商，但是對(duì)幾家大型鋁合金壓鑄企業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化水平都不滿意，而這些企業(yè)也不愿意為特斯拉投入資金升級(jí)產(chǎn)線。

很多企業(yè)一開(kāi)始對(duì)特斯拉愛(ài)答不理，后來(lái)高攀不起

寧波旭升當(dāng)時(shí)作為傳統(tǒng)汽車鋁合金壓鑄件供應(yīng)商，也在尋求轉(zhuǎn)型。2013年6月，特斯拉與寧波旭升接觸，并提出了要求：電池冷卻系統(tǒng)中的一個(gè)零部件，原工藝為通過(guò)兩部分分別加工焊接組成，成本高，良品率低，希望旭升改良。

旭升高度配合，通過(guò)分析和驗(yàn)證，15天內(nèi)開(kāi)模并試制出合格樣件。同年7月，旭升通過(guò)供應(yīng)商認(rèn)證，10月即簽訂10年供貨合同，正式成為特斯拉一級(jí)供應(yīng)商。

2014年起，旭升與特斯拉的合作升級(jí)，從配件加工供應(yīng)商升級(jí)至共同設(shè)計(jì)、研發(fā)和加工供應(yīng)商。到2015年，旭升參與定點(diǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目30個(gè)，產(chǎn)品均滿足特斯拉標(biāo)準(zhǔn)。同一年，旭升成為特斯拉通用平臺(tái)變速箱箱體供應(yīng)商，成為“特斯拉全球十佳供應(yīng)商”。

目前，旭升為特斯拉提供驅(qū)動(dòng)單元?dú)んw、散熱器殼體、車載充電機(jī)殼體等零部件。與特斯拉合作之后，旭升也實(shí)現(xiàn)對(duì)了北極星、采埃孚的批量供貨。《白皮書(shū)》說(shuō)，旭升已經(jīng)成為鋁壓鑄行業(yè)的全球龍頭企業(yè)之一。

3東山精密：

并購(gòu)創(chuàng)造良機(jī)

和寧波旭升類似，東山精密也搭上了特斯拉的快車。不過(guò)，東山精密是通過(guò)收購(gòu)實(shí)現(xiàn)這一突破的。

2016年，東山精密花40億人民幣收購(gòu)了全球排名前五的柔性印刷電路板（FPC）制造商MFLX，該公司是蘋(píng)果的柔性電路板供應(yīng)商。同一年，東山精密因此成為特斯拉供應(yīng)商，以鋁加工制品為主要供應(yīng)產(chǎn)品，包括AC/DC散熱型材、ECU水冷裝置、前照燈散熱器等，單車價(jià)值1000元左右。

收購(gòu)MFLX之后兩年，東山精密和它的整合效果不斷展現(xiàn)，還獲得了橫向擴(kuò)展的機(jī)會(huì)，從單一零部件供應(yīng)向多元化供應(yīng)發(fā)展，又與特斯拉合作研發(fā)電池管理中應(yīng)用的柔性電路板。

2018年7月，該公司又公告收購(gòu)偉創(chuàng)力旗下的PCB（印制電路板）子公司Multek，填補(bǔ)了東山精密在硬件電路板的業(yè)務(wù)空白。

PCB

《白皮書(shū)》稱，收購(gòu)?fù)瓿珊笤摴境蔀槿蝾I(lǐng)先的高端PCB供應(yīng)商。

4三花智控：

抓住熱管理需求，成功跨

浙江三花智控，現(xiàn)在堪稱全球汽車空調(diào)及熱管理系統(tǒng)一線供應(yīng)商，進(jìn)入奔馳、通用、特斯拉、戴姆勒、沃爾沃等車企供應(yīng)鏈，同時(shí)也為法雷奧、馬勒貝洱等國(guó)際知名汽車空調(diào)及熱管理系統(tǒng)制造商的全球認(rèn)證供應(yīng)商和合作伙伴。

但是，2007年三花智控業(yè)務(wù)停留在家電領(lǐng)域。當(dāng)年，三花智控重組暖通空調(diào)業(yè)務(wù)，并購(gòu)英維斯集團(tuán)旗下蘭柯公司的四通換向閥全球業(yè)務(wù)，成立汽車零部件公司，進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

三花的四通換向閥

新能源汽車興起之時(shí)，需要?jiǎng)恿﹄姵責(zé)峁芾怼Ｍㄓ闷嚒⑻厮估夹枰恍┫嚓P(guān)零部件。三花因此投入數(shù)千萬(wàn)資金研發(fā)車規(guī)級(jí)熱管理相關(guān)部件。通過(guò)數(shù)年努力，2015年，三花成為特斯拉供應(yīng)商，從此開(kāi)啟汽車熱管理相關(guān)部件的全球旅程。

5均勝電子：

并購(gòu)成頂級(jí)玩家

均勝電子2004年成立，前身是一家汽車功能件為主業(yè)的零部件企業(yè)。在這一領(lǐng)域苦心經(jīng)營(yíng)、大力投入多年，但仍發(fā)展困難。

2011年起，均勝電子走上了全球并購(gòu)之路，陸續(xù)收購(gòu)汽車電子公司德國(guó)PREH，德國(guó)機(jī)器人公司IMA、德國(guó)QUIN、汽車安全系統(tǒng)全球供應(yīng)商美國(guó)KSS，以及日本高田部分資產(chǎn)。由此，均勝電子在智能汽車電子、新能源汽車電子、智能制造領(lǐng)域都有了國(guó)際一流的產(chǎn)品。

《白皮書(shū)》稱，通過(guò)創(chuàng)新升級(jí)和多次國(guó)際并購(gòu)，均勝電子實(shí)現(xiàn)了全球化和轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)入全球各大汽車制造商的核心零部件供應(yīng)體系，客戶包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、福特、本田和豐田，屢獲保時(shí)捷、大眾、通用等企業(yè)優(yōu)秀供應(yīng)商獎(jiǎng)。

6中國(guó)零部件企業(yè)有機(jī)會(huì)

中國(guó)汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀如何呢？

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛也在首屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)總結(jié)說(shuō)，是三個(gè)“不”：不夠大，不夠強(qiáng)，不夠優(yōu)。

王秉剛在會(huì)上演講

“不夠大”，說(shuō)的是在全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)中，中國(guó)企業(yè)只有7家，而且排名都是比較靠后。

“不夠強(qiáng)”，以新能源汽車電池、電機(jī)和控制器來(lái)舉例，“我們存在著很多的短板，……而且這些短板都是非常核心的”。

“不夠優(yōu)”說(shuō)的是，中國(guó)自主的零部件有一定的量，但是總體的水平、質(zhì)量跟國(guó)際比，是二流的。“我們汽車工業(yè)在發(fā)展，里面的零部件、核心的零部件要很大程度依賴合資企業(yè)和外資企業(yè)。”

未來(lái)會(huì)怎樣呢？

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰，也在同一場(chǎng)合說(shuō)，“當(dāng)前汽車業(yè)正在經(jīng)歷有史以來(lái)最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的重構(gòu)。這就給我國(guó)零部件企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商帶來(lái)前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。”

陳清泰致辭

陳清泰認(rèn)為，“可喜的是，新進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈的那些重要行業(yè)，比如電力、電子、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等都是我國(guó)有了一定基礎(chǔ)的這些產(chǎn)業(yè)，如果把握得當(dāng)，完全有可能從此改變我國(guó)零部件技術(shù)空心化狀況，為未來(lái)全球汽車行業(yè)貢獻(xiàn)中國(guó)技術(shù)和智慧。”

張永偉在介紹《白皮書(shū)》內(nèi)容時(shí)也強(qiáng)調(diào)，汽車供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)格局在變化，過(guò)去以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，主要集中在美國(guó)、歐洲、日韓，中國(guó)只有一部分的生產(chǎn)能力，但新的供應(yīng)鏈版圖一定會(huì)重構(gòu)。寧德時(shí)代等5個(gè)企業(yè)就是例證。

廈門鑫河科技成立于1993年，2015年開(kāi)始投入新能源汽車焊接和沖壓零部件的研發(fā)生產(chǎn)，鑫河科技牢牢把握新能源汽車發(fā)展的歷史機(jī)遇，這4年多來(lái)發(fā)展迅速，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高技術(shù)和生產(chǎn)實(shí)力，取得了喜人的成績(jī)。相信在不久的未來(lái)，廈門鑫河科技也會(huì)成為全球新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)。